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SBF See und Binnen · BasisfragenAnlegen, Ankern, Propeller
10 amtliche Prüfungsfragen. Radeffekt, Anlaufwinkel, Quickstopp. Das meiste erklärt sich, wenn man den Propeller einmal verstanden hat. Unter jeder Frage steht die richtige Antwort und darunter unsere eigene Erklärung: warum sie richtig ist, ein Merksatz zum Behalten und der Fehler, in den die meisten laufen.
Fragen und Antworten unverändert aus dem amtlichen Katalog der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes (www.elwis.de), Stand der Übernahme: 9. August 2026. Die Erklärungen sind eigener Text. Quellen und Rechte
Worum es hier geht
Direkt zu den Fragen ↓Der Kern dieses Abschnitts ist eine einzige Beobachtung: Ein Propeller treibt nicht nur voran, er schiebt das Heck auch zur Seite. Diese seitliche Bewegung heißt oder indirekte Ruderwirkung, und wer sie kennt, manövriert mit ihr statt gegen sie.
Zuerst die Richtung. Rechtsdrehend heißt: von achtern gesehen dreht sich der Propeller in Vorausfahrt im Uhrzeigersinn; linksdrehend entsprechend dagegen. Das ist eine Definition mit einer festgelegten Blickrichtung — von achtern —, und genau daran scheitern die meisten, die sie aus dem Gedächtnis rekonstruieren wollen.
Aus der Drehrichtung folgt das Verhalten. Bei rechtsdrehendem Propeller dreht das Heck im Rückwärtsgang nach . Daraus wiederum folgt die praktische Empfehlung: Mit rechtsdrehendem Propeller legt man an der Backbordseite an, weil der Radeffekt das Fahrzeug beim Aufstoppen an die Pier zieht statt von ihr weg. Drei Sätze, die auseinander hervorgehen — wer den ersten hat, braucht die beiden anderen nicht zu lernen.
Beim Anlegen selbst gilt ein möglichst spitzer Anlaufwinkel. Flach heranfahren heißt: viel Strecke, um Fahrt abzubauen, und wenig Wucht gegen die Pier. Und beim Ankern beantwortet man die Frage, ob der Anker hält, nicht durch Hinsehen, sondern durch Auflegen der Hand auf Kette oder Leine: Ruckt es nicht und ändert sich die nicht, hält er.
Zwei Randfragen gehören noch dazu. Der Quickstopp unterbricht Zündkontakt beziehungsweise Kraftstoffzufuhr — er ist die Reißleine, nicht die Bremse. Und Treibstoff oder Öl in der wird mit Lappen aufgenommen und umweltgerecht entsorgt; herauspumpen wäre das Naheliegende und ist das Falsche.
- Rechtsdrehend
- Von achtern gesehen, in Vorausfahrt, im Uhrzeigersinn.
- Radeffekt
- Das seitliche Versetzen des Hecks.
- Rückwärts, rechtsdrehend
- Heck dreht nach Backbord.
- Anlegeseite
- Mit rechtsdrehendem Propeller die Backbordseite.
Die typische Falle: „Von achtern gesehen“ ist Teil der Definition. Wer von vorn schaut, dreht alles um und bekommt jede Folgefrage falsch.
Eigener Text dieser Seite — keine amtliche Quelle. Verbindlich ist der amtliche Katalog; die Fragen darunter stehen wörtlich so darin.
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Woran kann man erkennen, ob der Anker hält?
Wenn beim Handauflegen auf die Ankerkette oder -leine kein Rucken zu verspüren ist und sich die Ankerpeilung nicht ändert.
Zwei Zeichen zusammen sagen, dass der Anker sitzt. Die Hand auf Kette oder Leine spürt kein Rucken mehr — ein pflügender Anker meldet sich als Ruckeln. Und die Peilung zu einem festen Punkt an Land bleibt gleich: Verschiebt sie sich, wandert das Fahrzeug, egal wie ruhig sich die Kette anfühlt. Erst beides gemeinsam ist der Beweis.
Merksatz
Kein Rucken in der Kette und eine Peilung, die stehen bleibt
Typischer FehlerDie Fassung zu nehmen, in der sich die Ankerpeilung ändert — das ist genau der Beweis für das Gegenteil. Und das Schwojen um den Anker ist normal: Ein Fahrzeug, das nicht schwojt, hält deshalb noch lange nicht.
Erklärung des Bootsschein-Trainers — nicht Teil des amtlichen Katalogs.
Die anderen Antwortmöglichkeiten
- Wenn Ankerkette oder -leine nicht vibrieren und sich der anliegende Magnetkompasskurs nicht verändert.
- Wenn beim Handauflegen auf die Ankerkette oder -leine kein Rucken zu verspüren ist und das Fahrzeug nicht schwojt.
- Wenn beim Handauflegen auf die Ankerkette oder -leine kein Rucken zu verspüren ist und sich die Ankerpeilung ändert.
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Welches ist der günstigste Anlaufwinkel beim Anlegen?
Ein möglichst spitzer Winkel.
Ein spitzer Anlaufwinkel bringt das Fahrzeug fast parallel an die Pier. Die Restfahrt zeigt dann längs und nicht gegen die Kante, und die letzten Meter lassen sich mit wenig Ruderarbeit ausgleichen. Je stumpfer der Winkel, desto mehr Bewegung bleibt quer übrig — und die muss am Ende irgendetwas aufhalten.
Merksatz
Flach heran, nicht frontal
Typischer FehlerEinen großen Winkel für den kontrollierteren zu halten. Neunzig Grad heißt geradewegs auf die Pier zu, und auch ein stumpfer Winkel führt dorthin. Was übrig bleibt, nimmt der Rumpf auf.
Erklärung des Bootsschein-Trainers — nicht Teil des amtlichen Katalogs.
Die anderen Antwortmöglichkeiten
- Ein Winkel von 90° bis 100°.
- Ein möglichst stumpfer Winkel.
- Ein Winkel von 60° bis 70°.
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Wie verhält sich im Allgemeinen das Schiff im Rückwärtsgang bei einem rechtsdrehenden Propeller?
Das Heck dreht nach Backbord.
Im Rückwärtsgang arbeitet die Schraube gegen Wasser, das ungleichmäßig anströmt; der obere und der untere Teil des Blattkreises greifen unterschiedlich stark. Bei einem rechtsdrehenden Propeller ergibt das ein seitliches Wandern des Hecks nach Backbord. Es tritt sofort auf, noch bevor Fahrt aufkommt und das Ruder überhaupt wirkt.
Merksatz
Rechtsdreher rückwärts: das Heck geht nach Backbord
Typischer FehlerDie Richtung umzudrehen und das Heck nach Steuerbord wandern zu lassen. Und es ist das Heck, nicht der Bug: Der folgt nur, weil das Heck ausbricht.
Erklärung des Bootsschein-Trainers — nicht Teil des amtlichen Katalogs.
Die anderen Antwortmöglichkeiten
- Das Heck dreht nach Steuerbord.
- Der Kurs des Schiffes ändert sich nicht.
- Der Bug dreht nach Backbord.
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Was bewirkt der Quickstopp?
Unterbrechung von Zündkontakt bzw. Kraftstoffzufuhr.
Der Quickstopp ist die Reißleine am Handgelenk oder an der Weste. Geht der Rudergänger über Bord, zieht sie den Stecker, und der Motor bekommt entweder keine Zündung oder keinen Kraftstoff mehr — er geht aus und bleibt aus. Das ist der Zweck: Ein führerloses Boot soll nicht im Kreis weiterfahren, sondern stehen bleiben.
Merksatz
Reißleine raus, Motor aus und aus bleibt es
Typischer FehlerIhn für etwas Vorübergehendes zu halten — eine kurze Unterbrechung des Motorlaufs wäre nutzlos. Ein automatisches Anlassen wäre sogar gefährlich, und eine Schubumkehr gibt es an einem Sportbootantrieb nicht.
Erklärung des Bootsschein-Trainers — nicht Teil des amtlichen Katalogs.
Die anderen Antwortmöglichkeiten
- Automatisches Anlassen des Motors.
- Kurze Unterbrechung des Motorlaufs.
- Automatische Schubumkehr.
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Was ist zu unternehmen, wenn Treibstoff oder Öl in die Bilge gelangt?
Mit Lappen aufnehmen und umweltgerecht entsorgen.
Was in der Bilge schwimmt, geht mit dem nächsten Lenzen über Bord. Treibstoff und Öl müssen deshalb dort herauskommen, wo sie hingelaufen sind: aufnehmen mit Lappen oder Ölbindetuch, und das benutzte Material fachgerecht entsorgen. Verdünnen ändert an der Menge nichts, es verteilt sie nur.
Merksatz
Was in die Bilge läuft, geht mit der Pumpe ins Wasser
Typischer FehlerZu lüften und abzuwarten oder das Öl gleichmäßig zu verteilen — beides lässt es an Bord und später ins Gewässer. Und mit einem Mittel zu neutralisieren klingt sauber, macht aus zwei Problemen aber drei.
Erklärung des Bootsschein-Trainers — nicht Teil des amtlichen Katalogs.
Die anderen Antwortmöglichkeiten
- Räume lüften und abwarten.
- Gleichmäßig verteilen.
- Mit entsprechendem Mittel neutralisieren.
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Was ist unter einem rechtsdrehenden Propeller zu verstehen?
Von achtern gesehen in Vorausfahrt Drehung des Propellers im Uhrzeigersinn.
Die Drehrichtung wird immer aus derselben Blickrichtung bestimmt: von achtern nach vorn, bei Vorausfahrt. Läuft der Propeller dabei im Uhrzeigersinn, heißt er rechtsdrehend. Ohne die feste Verabredung über Blickrichtung und Fahrtstufe wäre die Angabe wertlos — von vorn betrachtet dreht derselbe Propeller andersherum.
Merksatz
Von achtern schauen, voraus fahren, dann die Uhr lesen
Typischer FehlerVon vorne zu schauen oder die Rückwärtsfahrt zugrunde zu legen. Beides kehrt das Ergebnis um, und die falschen Möglichkeiten unterscheiden sich von der richtigen in genau diesem einen Wort.
Erklärung des Bootsschein-Trainers — nicht Teil des amtlichen Katalogs.
Die anderen Antwortmöglichkeiten
- Von vorne gesehen in Vorausfahrt Drehung des Propellers im Uhrzeigersinn.
- Von achtern gesehen in Vorausfahrt Drehung des Propellers gegen den Uhrzeigersinn.
- Von vorne gesehen in Rückwärtsfahrt Drehung des Propellers gegen den Uhrzeigersinn.
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Was ist unter einem linksdrehenden Propeller zu verstehen?
Von achtern gesehen in Vorausfahrt Drehung des Propellers gegen den Uhrzeigersinn.
Dieselbe Verabredung wie beim Rechtsdreher, nur mit umgekehrtem Ergebnis: Blick von achtern nach vorn, Fahrstufe voraus, und der Propeller läuft gegen den Uhrzeigersinn. Praktisch heißt das, dass sich alle Radeffekte spiegeln — das Heck wandert rückwärts nach Steuerbord statt nach Backbord.
Merksatz
Linksdreher spiegelt alles, was der Rechtsdreher macht
Typischer FehlerDie Blickrichtung zu wechseln. Von vorne gesehen sieht ein linksdrehender Propeller aus wie ein rechtsdrehender, und in Rückwärtsfahrt stimmt die Zuordnung ebenfalls nicht mehr.
Erklärung des Bootsschein-Trainers — nicht Teil des amtlichen Katalogs.
Die anderen Antwortmöglichkeiten
- Von vorne gesehen in Vorausfahrt Drehung des Propellers gegen den Uhrzeigersinn.
- Von achtern gesehen in Vorausfahrt Drehung des Propellers im Uhrzeigersinn.
- Von vorne gesehen in Rückwärtsfahrt Drehung des Propellers im Uhrzeigersinn.
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Was ist unter der indirekten Ruderwirkung (Radeffekt) des Propellers zu verstehen?
Das seitliche Versetzen des Hecks.
Der Radeffekt ist die seitliche Kraft, die der Propeller neben dem Schub erzeugt. Sie greift dort an, wo der Propeller sitzt — am Heck —, und schiebt es zur Seite. Indirekte Ruderwirkung heißt das, weil das Fahrzeug seine Richtung ändert, ohne dass das Ruder etwas dazu tut.
Merksatz
Der Radeffekt schiebt das Heck, nicht den Bug
Typischer FehlerDen Bug für das Versetzte zu halten. Er dreht zwar mit, aber als Folge. Und ein Versetzen nach vorne oder hinten wäre kein Radeffekt, sondern schlicht Schub.
Erklärung des Bootsschein-Trainers — nicht Teil des amtlichen Katalogs.
Die anderen Antwortmöglichkeiten
- Das Versetzen nach vorne.
- Das Versetzen nach hinten.
- Das seitliche Versetzen des Bugs.
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Weshalb ist die Kenntnis der Propellerdrehrichtung von Bedeutung?
Sie hilft beim Manövrieren.
Auf freier Strecke merkt man von der Propellerdrehrichtung nichts, das Ruder überdeckt ihre Wirkung. Spürbar wird sie genau dort, wo es eng wird und langsam zugeht: beim An- und Ablegen, beim Drehen auf der Stelle, beim Rückwärtsfahren. Wer weiß, wohin sein Heck von selbst wandert, kann es beim Manövrieren einplanen, statt dagegen anzuarbeiten.
Merksatz
Die Drehrichtung zahlt sich im Hafen aus, nicht auf der Strecke
Typischer FehlerSie mit Kurshalten, Überholen oder Begegnen zu verbinden. Bei Fahrt ist der Effekt gegenüber der Ruderwirkung verschwindend; er zählt beim Manövrieren auf engem Raum.
Erklärung des Bootsschein-Trainers — nicht Teil des amtlichen Katalogs.
Die anderen Antwortmöglichkeiten
- Sie hilft beim Kurshalten.
- Sie hilft beim Überholen.
- Sie hilft beim Begegnen.
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Welche Anlegeseite ist mit rechtsdrehendem Propeller empfehlenswert und warum?
Die Backbordseite - der Radeffekt zieht das Fahrzeug an die Pier.
Beim Anlegen wird am Ende rückwärts aufgestoppt, und dabei wandert bei einem rechtsdrehenden Propeller das Heck nach Backbord. Liegt die Pier an Backbord, arbeitet dieser Effekt für einen: Er zieht das Heck genau dorthin, wo es hin soll. Liegt sie an Steuerbord, drückt derselbe Effekt das Heck von der Pier weg, und man muss dagegenhalten.
Merksatz
Rechtsdreher legt lieber backbord an
Typischer FehlerDie Seite zu vertauschen und die Steuerbordseite zu wählen. Und von der Ruderlage hängt es nicht ab: Der Radeffekt wirkt beim Aufstoppen, wenn das Ruder noch gar nichts tut.
Erklärung des Bootsschein-Trainers — nicht Teil des amtlichen Katalogs.
Die anderen Antwortmöglichkeiten
- Die Steuerbordseite - der Radeffekt zieht das Fahrzeug an die Pier.
- Die Steuerbord- oder Backbordseite je nach Ruderlage.
- Es gibt keine empfehlenswerte Anlegeseite.